На початку жовтня Лященка звільнили – серед причин, які називали Forbes Ukraine в уряді: той не зміг прокомунікувати необхідність підвищення вантажних тарифів бізнесу.
«Підвищувати тарифи наразі немає підстав», – натомість каже знайомий з перебігом перемовин щодо тарифів співрозмовник Forbes Ukraine у Міністерстві розвитку громад та територій України, якому підпорядковується УЗ.
За підсумками січня – вересня «Укрзалізниця» скоротила чистий прибуток уп’ятеро, до 1,66 млрд грн, порівняно з результатами дев’яти місяців минулого року. Фінансовий план компанії на 2024 рік передбачає збитки в розмірі 12,6 млрд грн.
Чи вдасться УЗ втримати темп до кінця року та що чекає на компанію у 2025-му?
Олександр Перцовський, СЕО «Укрзалізниці» Фото Getty Images
Без підвищення тарифів, але зі зростанням вантажів
У липні та серпні УЗ вперше від початку року зіткнулася зі збитками в 600–700 млн грн через зростання витрат на електроенергію, паливо та збільшення перевезень малоприбуткових вантажів, пояснював Лященко Forbes у вересні.
У 2024 році енергетичні витрати УЗ зросли на 56%, собівартість перевезень – на 13%, каже Ірина Коссе, старша наукова співробітниця Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД). Залишатися на плаву за такого зростання УЗ поки що дозволяє нарощення обсягів вантажних перевезень, які забезпечують близько 80% доходу компанії, пояснює вона.
Попри невтішні прогнози, восени УЗ вдалося переламати негативний тренд та повернутися до прибутку завдяки вивезенню нового врожаю, каже Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій.
За підсумками січня – жовтня 2024-го УЗ перевезла на 22% більше вантажів – 146,94 млн т. Найбільше зріс експорт – на 64%, до 71 млн т. «Завдяки цьому навіть без зміни тарифів УЗ має всі шанси завершити рік без збитку», – певен Вовк.
За підсумками січня – жовтня 2024-го УЗ перевезла на 22% більше вантажів – 146,94 млн т. Фото Getty Images
«Але це буде значно скромніший прибуток, ніж минулого року», – каже керівник аналітичного відділу Concorde Capital Олександр Паращій. Торік «Укрзалізниця» вийшла на 4,9 млрд грн прибутку проти майже 10 млрд грн збитків у 2022-му.
Головний фактор зростання доходів УЗ у 2023-му – індексація тарифів на 70%, яку провели ще у липні 2022-го, пояснювала Forbes Ukraine Наталія Шпигоцька, старша аналітикиня інвестиційної компанії Dragon Capital. Це могло забезпечити близько 11 млрд грн доходу.
Ще один складний рік
«Наступний [рік] теж буде складним, – каже СЕО УЗ Перцовський. – Працюємо всім складом, аби фінансово збалансувати компанію». Фінансовий план УЗ на 2025 рік – на фінальній стадії обговорення. Його мають погодити наглядова рада компанії та уряд, зазначає Перцовський. Розкривати деталі, чи закладена в ньому зміна тарифів, він не захотів.
Якщо тарифи не зміняться й наступного року, це стане викликом для новоспеченого голови УЗ, переконана Коссе. Витрати на енергоносії, обслуговування інфраструктури та зарплати продовжать зростати, це створюватиме серйозний тиск, пояснює вона.
Компанії вже бракує до третини персоналу зі штату у 184 000 людей. Середня зарплата в УЗ – 19 905 грн – найнижча в промисловому секторі. Недостатня кількість спеціалістів ускладнює реалізацію стратегічних планів і збільшує навантаження на тих, хто залишився, каже Коссе.
Без зміни тарифів УЗ стане ще важче фінансувати капітальні інвестиції, які зараз критично необхідні, додає Коссе з ІЕД. «Три чверті вантажних дизельних локомотивів експлуатуються вже понад 35 років, а 9000 км колій терміново потребують ремонту», – аргументує вона.
Для модернізації інфраструктури УЗ потребує щонайменше €10 млрд, каже Вовк з Центру транспортних стратегій.
Разом зі скороченням інвестицій у модернізацію може впасти пропускна здатність залізниці, попереджає Коссе. «Якщо «Укрзалізниця» не реформується і не покращить якість послуг, частину клієнтів доведеться віддати конкурентам», – додає економістка.
Раніше проти змін тарифів УЗ висловилися Федерація металургів України, Федерація роботодавців транспорту України, Національна асоціація добувної промисловості України, Українська зернова асоціація, Європейська Бізнес Асоціація.
Ключові претензії зводяться до того, що замість скорочення власних операційних витрат та нарощення вантажної бази «Укрзалізниця» підвищує тарифи, користуючись монопольним становищем.